Es sabido que no es posible ajustar la vela y optimizar a la misma, de una sola vez para todas las condiciones de viento y ola y si bien, existe una conjugación entre la puesta a punto, y “la llevada del barco”, en este apunte solo les voy hablar de lo primero. La vela .
Timonel pesado, poco viento y chop insoportable:
En estos casos, es fundamental, no cerrar la baluma demasiado, que la misma tenga la posibilidad de abrirse en forma automática con cada choque de ola. Sumandole trabajo de escota.
También es fundamental que la bolsa de la vela esté tirando hacia proa ( cerca del gratil) y no hacia el medio, y que el pujamen esté “filadito” y el contravang medio. Tener en cuenta que el vang tenga poca presion.
En caso contrario, un timonel liviano tenga velocidad final (gracias a su peso y su buena llevada), buena salida después de una ola, pero poco ángulo de ceñida. En este caso el contravang puede estar un poco mas casado.( gratil mas liviano)
Ejemplos con todas las combinaciones velocidad, potencia, orzada, vamos a encontrar en todo el mundo.
Lo que tienen que lograr es ajustar bien las velas teniendo en cuenta su peso , tipo de llevada y las condiciones de la cancha y día en cuestión.
Potencia: Llevar la bolsa hacia delante ( contra vang suelto o poco ajustado) (matafiones del mástil mas filados en el centro y más casados en los puños) ( ojo con esto...estamos hablando de milimetros).No cerrar demasiado la baluma ( Filando un poco la percha, poco vang, y poco contravang.). La presion del contraveng tambien esta intimamente al modelo de vela que se este usando. No es lo mismo la curva del gratil de una North Sails DR2 que la curva de una Noe Sails o una Olimpic Sails.
La bolsa general de la vela “filadita”(Digo filadita y no muy filada, ya que seria contraproducente por la diferencia de velocidad de los flujos de viento de sota y de barlovento)
Mástil duro: (En el caso de tener un mástil flexible, si tenemos los matafiones casados uniformemente en toda la vela, al curvarse, aplanará el gratil dándole mas orzada pero quitándole potencia.) Ver diferencias de Curvas de: Guilletti, optiparts, mk2 o mk3, black gold, etc, etc.
Centro vélico: (Con tendencia a proa) Velocidad final y orzada: Gratil plano (si tenemos un mástil flexible, los matafiones pueden estar casados uniformemente, por el contrario, si tenemos un mástil duro, filaremos los cabitos próximos a los extremos. Muchas personas confunden el nivel de cenida con la capacidad de orzada. En pocas palabras, una tabla de windsurf, o cualquier Skiff a mucha velocidad puede "pinchar" sin perder velocidad y ganado muchos grados de cenida. A lo que voy es que si el barco no tiene buena velocidad dificilmente logre "orzar" debidamente. Corroborar comparando a dos timoneles, uno liviano y otro pesado. El pesado despues de una mala tomada de ola para volver a tener buena velocidad, una de las cosas que comunmente hace es derivar ( arrivar). Por el contrario el liviano sigue de largo y probablemente no baje su velocidad.
Contra vang casado) Vela plana (mas allá de que si hay poco viento, en el caso de un timonel liviano y con poca ola, podemos casar la bolsa de la vela, eso si... sin exagerar) Baluma cerrada (podemos casar mas la percha, mas el vang, y el contra vang.)
Centro vélico (con tendencia a popa) Vang casado: cierra la baluma Contra vang casado: cierra la baluma, gratil plano.
Percha casada: cierra la baluma.
Pujamen casado: vela plana en términos grales.
Matafiones del mástil casados uniformemente con viento: En mástiles blandos aplano el gratil.
Matafiones del mástil casados mas en los extremos que en el medio: le doy mas bolsa al gratil.
Matafiones del mástil casados mas en el medio que en los extremos: En mástiles duros aplano el gratil.
Gratil con bolsa: Mayor potencia.
Gratil plano: Mayor orzada. Baluma abierta: Mayor potencia después de una ola.
Baluma cerrada: Mayor orzada.
Chicos: como se darán cuenta, existen muchísimos factores e infinidad de combinaciones a la hora de poner a punto las velas. Mi objetivo es que ya, después de haber trabajado y entrenado casi a la perfección las maniobras típicas, haber conocido y estudiado el reglamento de regatas comiencen a preocuparse por el arreglo de sus velas en forma particular y muy seriamente.
