Existen muchos factores a la hora de planificar una largada, pero lo más importante es la relación que existe entre la largada propiamente dicha y el lado escogido de la cancha de regatas.
Una vez que se decidió el lado favorecido (lancha / boya), comienza el cálculo de la corriente, ya que la misma , va a ser un aliado(te empuja hacia adelante; atrás, hacia la lancha, hacia la boya, te puede hacer pasar o largar en tercera fila).
Todo lo anteriormente escrito , está íntimamente relacionado con la boya de barlovento. En un recorrido perfectamente fondeado y en una pista sin corriente ni borneos con una línea de largada perfecta, es exactamente lo mismo largar de la lancha, de la boya, o del medio(siempre que se largue en primera fila) , correr la ceñida por la izquierda, medio , o derecha, y todo el mundo, en teoría, llegaría al barlovento al mismo instante , originando así un verdadero desastre.
Como lo anteriormente escrito es utópico, en la realidad , si no tenemos un lado escogido de la cancha, pónganse proa al viento sobre la línea de largada y fíjense si la boya de barlovento está a la izquierda o a la derecha de su proa y así determinar cual es el borde que se aproxima más a la boya. Ej: Cuando la boya está colocada hacia la izquierda de la cancha, el borde con buenas , será el que más se aproxima.
La lógica de esto , es que el borde que más apunta, dará mas oportunidades de conseguir una buena negada o una buena racha para cruzar la cancha. Imagínense que una ceñida cuenta con un borde de 25 min.
Con buenas y otro de 5 min. Con malas. Imagínense si el borde con malas es utilizado al principio de la ceñida, llegarían al lay-line derecho ,virarían y les quedarían 25 min.
Con buenas para cruzar, y en esa cruzada , lo mejor que pueden hacer , es rezar para que no se les niegue ya que no podrían virar por que ya están casi casien el límite de la cancha.
Resumiendo: Si por ejemplo , la boya de barlo, está fondeada a la derecha de la cancha, de esta manera , el borde que mas se acerca es el borde con malas. Si en este ejemplo , el lugar favorecido para largar es la boya, es probable que el que larga de la misma no pueda virar inmediatamente , obligado así , a seguir con un borde no deseado ya sea por que está negado, por que es el que mas se aleja de la boya o por que el lado izquierdo esté lleno de tiburones.
Ese es el momento de resignar lugares y largar desde un lugar donde se pueda virar lo antes posible, sin necesidad de que sea de la lancha. Otro error común es la virada. Es fundamental que tomen en cuenta la importancia de las mismas ya que definen puestos.
Es totalmente negativo , escorar mucho el barco antes de comenzar la maniobra , y especialmente en los días de viento fuerte. La virada, debe encontrar al timonel colgado al máximo y comenzar en esa posición la maniobra con el barco plano.
Otro error común, es empujar el timón en lugar de dejarlo ir. A saber : El timón siempre tiende levemente a orzar ( cn vientos medios a fuertes), salvo que el barco esté contra escorado, y en ese caso habría que entrar un poco y recién ahí , comprobar que "soltando" el timón ( osea dejarlo ir....el timon no se SUELTA NUNCA !)cruzará solito y no forzadito. Pd: No es bueno que el barco , estando derecho, tienda mucho a orzar , ya que para contrarrestar esta tendencia, ustedes estarían tirando del timón constantemente creando así una resistencia hidrodinámica innecesaria.(¿qué es mas sano aproar el centro vélico, o estar con el timón derivado todo el tiempo?).
“...El yachting es un deporte que comúnmente se juega sin árbitros, donde cada participante es responsable de la integridad y espíritu del juego...”.
